Để vẽ đường cong cực cho một cánh dù hoặc cánh diều, nó hoàn toàn không đơn giản. Điều kiện tiên quyết cần phải có là khí quyển phải hoàn toàn tĩnh lặng - điều kiện khí quyển như thế này không phổ biến ở bất cứ đâu. Thứ hai là cần có một bộ nhớ tốt, hay đơn giản là một máy ghi âm, một vario và thiết bị đo vận tốc. Buổi sáng sớm thường là lúc tốt nhất để thực hiện việc đo đạc thông số cho đường cong cực. Tôi sẽ không liệt kê ra tất cả các lỗi mà có thể gây ảnh hưởng xấu đến kết quả đo đạc. Điều quan trọng nhất ở đây là phải nắm được nguyên lý của đường cong cực, nó rất hữu ích cho việc tối ưu hóa chế độ bay trong những tình huống khác nhau - Việc đường cong cực có độ chính xác bao nhiêu thực sự không quan trọng lắm.
🛠️ Cách xây dựng một đường cong cực
Để có được một tập hợp các giá trị đo đủ để xây dựng đường cong cực, ta chỉ đơn giản cần phải bay ở tất cả các tốc độ khác nhau có thể của dù (ví dụ như bay với tốc độ tăng dần theo từng nấc 2km/h), và ghi lại các thông số đo được: tốc độ của cánh dù (so với mặt đất) và chỉ số tụt độ cao (descent rate) tương ứng. Một khi có đầy đủ các giá trị đó, chúng ta đưa chúng vào hệ tọa độ. Bảng 10.2 cho thấy các giá trị đo được sau khi bay thử nghiệm với một cánh dù mới ở phân khúc dù thi đấu. Lưu ý là cả hai trục toạ độ đều thể hiện bằng đơn vị m/s, vì vậy cần phải chuyển đổi đơn vị của các giá trị đo về m/s trước khi đưa chúng vào bảng. Với những giá trị này chúng ta cũng có thể tính ra được tỉ số L/D (Lift to Drag) của cánh dù, hay thường được gọi là tỉ lệ góc lượn (glide ratio), bằng cách lấy A (tốc độ của cánh dù) chia cho B (chỉ số tụt độ cao hay tốc độ tụt).
